“集运市场不确定因素太多了，不敢说Q4运价会怎么变 ”“根本没法预测”……在近日举行的2025深圳物流与供应链博览会上 ，财联社记者采访国内外船东 、货代，一谈及如今的欧美线运价
，受访者即面露难色，询问今年Q4的运价走势时 ，得到这样的回复大抵如此 。

　　9月以来
，本应进入传统旺季的集运市场，旺季不旺 ，欧美线运价不如业内预期的国庆节前回温
，而是一路走低。

　　今日宁波航运交易所NCFI指数显示，本周北美航线中 ，美西航线运价指数报868.22点
，环比下滑8.11%；美东航线报834.04点，环比下滑4.99%
。欧洲航线报614.14点 ，环比下滑8.83%
，主因为受市场货量减少影响，班轮公司降价揽货。

　　现货运价来看 ，极羽科技提供的数据显示，今日可查询到的报价
，上海至洛杉矶/长滩航线，最低报价为马士基（10月7日开航航次）的1205美元/FEU ，较两周前9月12日来自达飞的最低报价2114美元/FEU降低四成；欧线方面
，上海至鹿特丹航线最低报价为1400美元/FEU，较9月中旬亦有下滑 。

　　“从货量上来看 ，由于国庆节前
，华东、华南地区受台风影响较大，不少大船停航 ，叠加国庆假期出货量减少
，货量有下滑，我们预计国庆节后至明年春节前 ，会出现一波货量的上涨
，但运价能否回暖，不好判断
。
”有美线船东向财联社记者表示 ，公司并不会因为美线市场的短期低迷表现而放弃该市场，对该航线长期看好。

　　但也有班轮公司
，比如中联航运，在今年短暂复航中美航线后 ，取消了相应服务 。“目前我们主要服务集中在东南亚
，航程短，一周能有七八班 ，若后续美线市场回暖
，公司也可能考虑以加班的形式布局美线
。”中联航运展台工作人员对财联社记者如是说。

　　货代端收入，也同样会受市场运价低迷影响 。 “货量不足 ，运价下跌
，并非货代企业所能控制，因此货代只有通过围绕客户需求做个性化的物流解决方案 ，给客户提供增值服务
，来增加经营韧性
。 ”某货代公司负责人告诉财联社记者，至于公司对海外市场的布局 ，主要跟着客户的需求走，假设客户运输需求集中在东南亚
，公司便会着重考虑在东南亚市场发力。

　　值得关注的是，301条款即将于10月14日生效 ，前述美线船东透露
，当前运价低，市场竞争激烈的阶段 ，船东将相关附加费转嫁给货主并不现实
，基本会选择“自我消化
” 。

　　目前，法国达飞本月公告称 ，暂不计划实施额外收费来覆盖与USTR相关的费用
。中远海控（601919.SH）旗下中远海运集运也称
，维持与市场水平相匹配且具有竞争力的运费及附加费等相关政策。

　　至于波白口岸重开，对集运欧线的影响 ，有机构人士对财联社记者表示
，会有部分海运货物转向中欧班列，但体量小 ，对欧线海运量影响有限 。

　　华鹏飞（300350.SZ）相关人士对财联社记者表示，公司为应对全球供应链格局重构
、地缘冲突导致的国际物流通道不稳定、不畅通等风险
，于上半年拓展了跨里海通道路径，打通中欧跨里海中间走廊绿色通道 ，为不同客户 、不同季节和路况下的中欧陆路运输提供了多种路线选择。

　　此外
，该相关人士还表示，海运价格的波动可能导致客户调整采购策略 ，价格敏感客户会转向海运
，部分对时效要求较高的客户也可能转向选择公路运输等方式，但各种运输方式之间更多的不是竞争 ，而是互补
，公司会根据具体情况帮助客户调整运输策略，结合不同运输方式的差异化优势组建解决方案 ，以抵御价格波动带来的影响
。