全球首架拥有“适航三证 ”（TC 、PC、AC）的吨级以上eVTOL航空器 ，峰飞航空V2000CG凯瑞鸥，今日交付。“预计今年交付至少数十架‘载物版’eVTOL 。”峰飞航空高级副总裁谢嘉告诉财联社记者。

　　据峰飞航空方面介绍
，凯瑞鸥AC单机适航证于近日获得中国民航局批准，通过了初始适航最后一关AC单机适航证审查 ，成为全球首架严格按照民航适航程序设计
、制造和交付的吨级以上eVTOL航空器
，全流程得到适航认可，具备合法飞行和运营的基础资格
。

　　财联社记者在交付仪式现场获悉 ，“载物版
”首架机的交付对象为合利智能
，该公司与峰飞航空于两年前达成合作。

峰飞航空交付给合利智能的全球首架“载物版”eVTOL（财联社记者摄）

　　“目前该产品尚未起量，当前的核算成本并不具备特别大的参考意义 ，未来大规模应用后
，我们认为其成本会降低至理想水平，接近当前的航空物流成本 。包括电动化因素 ，从能源消耗上来看
，成本势必会低于传统油动，（包括）无人驾驶因素等
。 ”谢嘉表示。

　　产能方面 ，谢嘉进一步表示，今年开始预备
，明年开启产能爬坡 。此前谢嘉在接受财联社记者专访时透露，目前已有较好的（产能）布置 ，有筹备规划比较充沛的产能
，也具备了扩产的能力，因此产能对公司来说并不是问题
。“但未来的产能计划我们仍需要依据未来具体的订单情况再做匹配。
”

　　其中 ，峰飞航空位于昆山旅游度假区的白莲湖低空试飞基地
，据现场负责人表示，该基地仍在建设中 ，该垂直起降枢纽占地面积64亩
，能够保障最大翼展20米的航空器，4架同时运维、5架同时维修 、3架同时起降 。

　　值得关注的是 ，峰飞航空“载物版”eVTOL“三证 ”齐全
、实现交付
，也是其“载人版
”eVTOL的较好借鉴
。

　　谢嘉表示，其货运机型与载人机型的体积、构型基本一致 ，安全性级别和舱内会有一定差异，但两者有不少部分
，尤其是气动部分，具备可参考性 ，这能大量节省公司载人适航的时间成本。同时
，货运前期场景的开拓拓展 、实际场景化的应用等，也能成为载人航空器的参考 。

　　据峰飞航空方面介绍 ，截至目前
，峰飞航空2吨级航空器已完成超过4万公里的安全飞行
。“整体订单（含载人
、载货，意向订单、正式订单） ，已有1000多架。公司‘载人版’eVTOL的取证
，目标在1-2年内完成 。”谢嘉说。

（文章来源：财联社）