华泰证券研报表示，快递行业迫切需要末端降本：1）来自上游电商的价格压力、行业供需不匹配 、快递均重下降等因素造成常态化价格战 ，单票快递价格持续下降
，价格压力迫使总部和加盟商寻求极致降本；2）末端揽派是未来最大的降本空间，派费占单票成本一半以上 。基于当前快递行业成本结构
、派费水平、无人物流车技术与价格 、总部与加盟商分成比例 ，中性假设下
，若30%的件量由无人物流车配送，我们测算加盟制快递可降本约4%
。直营快递对无人物流车的使用更为灵活 ，可极大地提升全链路效率。

　　华泰 | 交运：无人物流车八问

　　核心观点

　　需求
、政策、技术 、模式四驱加速无人物流车大规模商用

　　无人物流车大规模商用有四重驱动力：1）行业持续价格战下，快递企业寻求降本
，末端占总成本50%以上，是降本主要路径；2）路权开放进入快车道 ，自21年首次在北京开放试点后
，各地路权逐步放开，头部企业获得100+城市路权许可 ，为规模化应用打开空间；3）无人驾驶技术快速发展
，低速、载货的物流配送较高速
、载人场景容错率高，利于自动驾驶率先落地；4）车企探索出“低价硬件+月付服务费 ”模式 ，资金压力小
，即便是中小型的快递加盟商也可以负担，加速末端渗透 。

　　末端配送、封闭区域与干线辅助驾驶是当前主要应用场景

　　快递末端配送是当前主要落地场景 ，包括网点到驿站（通达系） 、中转场到快递员（直营快递）
，主要替代三轮车和面包车
。网点到驿站这一细分场景，对应市场空间约366亿元。通达系多为加盟商自主购买 ，直营快递通常为总对总直接购买或租用 。此外，路线重复
、货量小、频次高的场景均适用目前的无人物流车
，例如社区团购 、商超零售
、生鲜冷链等。干线运输中，具备辅助驾驶功能的重卡也在陆续投入使用
。随着自动驾驶技术发展 ，无人物流车或可具备应对更复杂路况的能力
，可逐步拓展至距离更长、频次更高 、货量更大的城市配送
、长距离干线运输等场景。预计2030年，自动驾驶各落地场景的产值增量空间将达到7459亿元（2024年《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测(2025/2030)》 ，中国汽车工程学会等） 。

　　快递末端无人配送步入规模化应用时代
，全链路降本空间大

　　快递行业迫切需要末端降本：1）来自上游电商的价格压力、行业供需不匹配 、快递均重下降等因素造成常态化价格战，单票快递价格持续下降 ，价格压力迫使总部和加盟商寻求极致降本；2）末端揽派是未来最大的降本空间
，派费占单票成本一半以上
。基于当前快递行业成本结构
、派费水平、无人物流车技术与价格 、总部与加盟商分成比例，中性假设下 ，若30%的件量由无人物流车配送
，我们测算加盟制快递可降本约4%。直营快递对无人物流车的使用更为灵活，可极大地提升全链路效率 。

　　无人化末端配送或推动快递行业第三轮格局演变 ，关注优质头部企业

　　快递行业干线和转运环节两轮自动化均带来行业洗牌，本轮末端自动化或将带来全链路利益的重分配与行业格局演变
。加盟制快递应用进度受到加盟商投入意愿、价格竞争激烈程度影响
，短期降本空间有限，难以形成差异化壁垒 ，中长期或可解放快递员时间
，进而在末端提供高品质差异化服务，看好现金充沛
、管理优秀、服务质量优的头部企业。直营快递有望凭借无人物流车提升全链路效率 ，减少重复分拣与建包
，提升快递员配送效率，进而提高末端服务质量 。

　　风险提示：路权开放不及预期；行业价格竞争强于预期；技术应用不及预期
。本研报中涉及到未上市公司或未覆盖个股内容 ，均系对其客观公开信息的整理
，并不代表本研究团队对该公司 、该股票的推荐或覆盖。

（文章来源：界面新闻）